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　　這兩天，外賣O2O行業(yè)的頻繁舉動讓快要過去的這個夏天又重新燥熱起來。

　　外賣配送O2O平臺生活半徑獲得C輪3億元融資的消息坐實。

　　8月30日，《第一財經日報》記者向新口碑公司兩位高層核實并確認，由阿里巴巴和螞蟻金服合資成立的新口碑成為該輪的投資方，只等本周對外正式發(fā)布消息，這也是成立兩個月以來，新口碑的第一投。

　　另一邊，逐步組建自營配送體系的餓了么傳出獲得新一輪6.3億美元融資，但該消息隨即遭到廣泛質疑，被指吹牛成分過大，實際融資額可能僅為4億美元左右。而外賣O2O市場上目前份額最大的美團也在苦苦醞釀其新一輪融資。

　　“外賣燒錢已經到了喪心病狂的地步。”一位不愿透露姓名的外賣O2O平臺負責人對本報記者說。訂單補貼和物流配送，外賣行業(yè)融到的大把資金迅速被扔進了這兩個無底洞，但在業(yè)務范圍大舉擴張的壓力下，自營物流越來越受到挑戰(zhàn)，社會化配送方的加入成為趨勢之一；而外賣O2O平臺自身也在朝分化的路徑前進，適合提供標準化外賣的、適合當家服務的、適合中央廚房二次配送的，未來各方角色將會逐漸清晰。

　　不止生活半徑一家

　　據(jù)本報記者了解，生活半徑是2010年9月起步于北京，由清華、中科院、北郵等高校背景的團隊創(chuàng)建的生活服務O2O平臺，屬于外賣中的“重模式”代表，擁有自營配送力量，員工近2000人，在全國11個城市開展業(yè)務。從2012年獲得戈壁資本天使輪投資至今，它已獲得A輪，B輪(5000萬元)，C輪(3億元)投資。

　　新口碑外賣負責人魯軍30日在電話里對本報記者稱，生活半徑從去年開始就和阿里巴巴旗下的淘點點進行合作，以代送公司的身份，幫助淘點點拓展商戶和用戶資源，它解決的是物流最后3公里問題。他同時透露，新口碑目前在談的不只生活半徑一家，還包括其他一些第三方配送服務商，這也是新口碑外賣利用社會化配送力量的思路。事實上，除了淘點點，生活半徑也曾與百度外賣、美團外賣、大眾點評等建立合作關系。

　　戈壁創(chuàng)投合伙人徐晨30日對《第一財經日報》記者說，當時天使輪給生活半徑只投了數(shù)百萬元，這次的C輪融資應該是新口碑一家所投，最多有個別既有投資人跟投一點，但除新口碑外沒有其他新投資方進入。

　　生活半徑創(chuàng)始人徐偉昊曾在今年5月份表示，公司將從外賣切入，逐漸拓展到便利店、水果、蔬菜、鮮花、蛋糕等其他品類。而這和新口碑外賣的發(fā)展思路相匹配，據(jù)魯軍向本報記者透露，增加物流資源、擴張配送品類、拓展城市是新口碑外賣在做的三件事。

　　每單虧損七八元成常態(tài)

　　目前，在易觀國際針對2015年上半年統(tǒng)計的最新數(shù)據(jù)中，美團外賣在外賣市場占比為41.24%、餓了么則為38.75%。另據(jù)速途研究院最新發(fā)布的《2015上半年餐飲O2O報告》統(tǒng)計，市場占比前四名的排序分別為美團外賣(37.9%)、餓了么(29.4%)、百度外賣(10.2%)、淘點點(7.4%)。

　　“外賣燒錢已經到了喪心病狂的地步，不亞于此前的打車軟件行業(yè)。”一位不愿透露姓名的外賣O2O平臺負責人對本報記者說。上述四家外賣O2O平臺中，美團外賣的燒錢能力驚人，甚至一度高達每月2億元，今年1月剛剛融到7億美元后，美團網CEO王興又在醞釀新一輪超過10億美元的融資；百度外賣從百度拆分出來后，也單獨獲得了2.5億美元融資，提升配送力量將是這筆資金的主要用途之一；而餓了么傳出獲得最新一輪6.3億美元融資，也在加碼其自營配送體系。

　　億歐網創(chuàng)始人黃淵普對《第一財經日報》記者說，像外賣這種高頻行業(yè)，燒錢還會持續(xù)一段時間，外賣平臺每單虧損七八元成為常態(tài)，成熟的配送體系還沒有完全搭建起來，但資本不會持續(xù)做不計回報的買賣，到明年上半年行業(yè)格局有可能會敲定，屆時可能會有角色被吃掉。

　　究竟是自建物流好，還是依靠第三方配送比較好？這一點越發(fā)成為外賣O2O爭奪的焦點之一。上述四家中，美團外賣、餓了么、百度外賣均可以被粗略地歸為自建物流體系，即在一、二線城市用公司自己的物流團隊，在三四線城市招募物流代理商；而新口碑外賣秉承阿里的平臺模式，不自建物流，選擇招募第三方做送餐服務，比如這次投的生活半徑。

　　徐晨對本報記者說，公司看好重模式的外賣O2O平臺，這也是當年投給生活半徑天使輪的原因。自身物流體系搭建起來后，無論是送盒飯，還是拓展到其他高客單價的類目，相對都比較容易。

　　重模式也受到了餓了么的關注，今年6月，餓了么上線蜂鳥配送系統(tǒng)，短期目標達到10萬名配送員(包括眾包模式)，并提升物流的科技化水平。

　　人人配送是癡人說夢？

　　外賣O2O平臺在三、四線城市迅速擴張業(yè)務的過程中，第三方物流加盟者成為繞不過去的一道坎。社會化配送模式的極致是什么？人人配送，每個人都能充當配送員，然而這有可能實現(xiàn)嗎？

　　舉例來說，一個用戶在外婆家吃完飯后，看到餐館系統(tǒng)里恰好有一單外賣離自己家很近，他可以順手接下這單生意，將餐食送到訂戶手里，拿走這筆配送費，這對于商戶和外賣平臺來說，很大程度上節(jié)約了配送人手問題。

　　據(jù)《第一財經日報》記者從外賣O2O業(yè)內了解到，目前就有平臺方嘗試接下來將這種“全民”的概念植入外賣配送體系中，比如新口碑公司CEO范馳就在不久前向本報記者透露過類似想法。

　　但一個很現(xiàn)實的考驗隨即而來，如何評估并規(guī)避這個配送員可能的道德風險？“如果他私自把所配送的餐食打開了，自己吃了兩口，甚至往里邊放了什么東西，這怎么辦？”一位外賣業(yè)內人士說。

　　事實上，這也是采用輕模式的外賣平臺的普遍弊端，即如何保證配送管理和秩序。新浪科技最近針對各家外賣O2O平臺進行的測評顯示，外賣是否準時、保質送達，是用戶在意的核心訴求。

　　美國外賣鼻祖Grubhub扮演的角色更像是一個訂單信息與技術平臺，配送由餐館自己或找代理商完成；而像剛剛宣布進入餐飲外賣行業(yè)的團購網站Groupon，前期打算讓有配送能力的餐館自己送餐，后續(xù)會和第三方物流機構對接。美國市場的服務意識、誠信環(huán)境、規(guī)范化程度等已經為線下的送餐服務提供了一個良好的保障，但目前中國外賣市場尚缺乏這個環(huán)境。

　　人人配送的前提是個人信用的接入。一個用戶能否成功接下“順手單”，決定于系統(tǒng)后臺對其信用風險的評估判斷，這就涉及用戶大數(shù)據(jù)的層面。個人信用的引入只是將人人配送的夢想勾勒得更現(xiàn)實一些，但要做的鋪墊顯然還有更多。